Автосалон в Пекине завершился — и главный итог не в масштабах, а в архитектуре. Машина перестаёт быть «железом с функциями» и становится программной платформой: ADAS и ИИ-ассистенты управляют сценариями поездки. Лидары сверхвысокой плотности (до ~900 линий) заявлены для серийных моделей, а проекционные фары XPIXEL с разрешением до 1 млн пикселей превращают дорогу в интерфейс. Конкуренция смещается в софт — туда, где решают алгоритмы и скорость обновлений.

Следующий автосалон — через 2 года. За этот цикл индустрия успевает пройти целое поколение технологий: функции уровня L3 расширят географию применения (в пределах регуляторных зон), больше моделей получат лидары «из коробки», а OTA-обновления станут регулярным способом менять поведение автомобиля после покупки. Эксперименты с аэромобильностью продолжатся, но главный прогресс будет в софте — именно он определит, какими станут машины к следующей выставке.

Вопрос к 2028 году: автосалоны останутся витриной автомобилей — или станут демо-днями софта?