Председатель Great Wall Motor Вэй Цзяньцзюнь заявил: другим китайским автопроизводителям пора брать с его компании пример, иначе они не выживут в глобальной конкуренции. Учиться предлагается двум вещам. Первое — уникальной модульной платформе GWM One: на одной базе можно собирать автомобили с пятью типами силовых установок — от бензина до водорода. Второе — принципам международной экспансии: не «экспорт товаров», а глубокая локализация всего цикла в каждой стране.

В России у GWM уже завод полного цикла в Тульской области с 450 000 выпущенных авто, в Калуге собирают Haval M6, во втором квартале стартует производство Tank 300 в Калининграде. В Бразилии GWM строит завод на 50 000 электромобилей в год, в Таиланде — первый за пределами Китая завод, полностью ориентированный на электромобили. И при этом глава GWM открыто признаёт: китайский автопром по-прежнему сильно отстаёт от Toyota, BMW и Mercedes. Но именно это сочетание — амбиций, самокритики и реальных заводов по всему миру — и есть то, чему он предлагает учиться.

4,5 минуты видео — и вы понимаете: это не про машины. Это про то, как строится технологическая экспансия: модульная архитектура, локализация, самокритика как инструмент роста.

Видео интервью можно посмотреть у нас на канале в МАКСе